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Historia de los relojes de Observador - B-Uhr


Hablar de los principios de la aviación es hablar de Alberto Santos Dumont . Corría el  año 1904, cuando el joyero francés Louis Cartier realizó para su amigo y multimillonario brasileño apasionado por la aviación, lo que fue el primer reloj de pulsera de la firma Cartier, el famoso modelo «Santos», que aún hoy en día sigue estando en producción.



Todo esto se había gestado el 19 de Octubre de 1901 en la competición en dirigibles que transcurría en París desde el Parc Saint Cloud hasta la Torre Eiffel, a la que se le denominó el Premio Deutsch de la Merthe.




 
Dumont necesitaba un reloj para cuya lectura no se viera obligado a separar las manos de los controles del dirigible y halló la solución perfecta en la propuesta de su amigo Louis Cartier: un pequeño reloj cuadrado y plano, realizado en oro, que se sujetaba a la muñeca con una elegante correa de cuero y una hebilla.



El 22 de noviembre de 1907, Santos Dumont utilizó el reloj para cronometrar el tiempo que tardó en batir el récord mundial de aviación, 21 segundos, idéntico al medido por los dos cronometradores oficiales.




Relojes de Observador - B-Uhr




Los relojes de Observador o B-Uhr los comienza a suministrar el Ministerio del Aire alemán a los miembros de la Luftwaffe, bajo las especificaciones citadas en la ordenanza FL 23883 a partir de 1936 y estaban destinados a los pilotos de la Luftwaffe. En ella se reflejaba que las cajas deberían de ser sin brillo y fabricadas en latón aluminado, bronce gris o acero, estas últimas menos comunes; llevar montada la tapa a presión; tener un diámetro de 55 mm ya que el calibre venía de un reloj de bolsillo; dial rico en contraste, generalmente de color blanco sobre fondo negro mate; agujas e índices luminosos radiactivamente contaminados recubiertos para permitir la visibilidad a la noche. La corona fue diseñada especialmente fuerte y lo suficientemente eficaz como para que el reloj pueda ser ajustado incluso con guantes. La aguja de segundos central debería tener mecanismo de paro a las 12 con el fin de poder sincronizar los relojes con una señal de radio o del capitán, antes de cada una de las operaciones de vuelo. Estos relojes sirvieron como un medio de navegación, además de los instrumentos de cabina, brújula y altímetro durante los vuelos visuales comunes en esta época.


Las características comunes, recogidas en la FL-23883, eran principalmente:

- Caja de 55mm de diámetro, marcada con la FL-23883.
- Corona sobredimensionada, para poder ser manejada con los guantes puestos.
- Segundero central.
- Parada de segundero a las 12.
- Espiral de Breguet.
- Protección antimagnética.
- Agujas y dial con material luminiscente (en aquella época, radio).
- Todos debían ser testados como cronómetros de marina por el Observatorio Marítimo Alemán, cerca de Glashutte.



Era muy importante que la mecánica de los relojes fuera de la más alta precisión. Las características técnicas de estos relojes fueron especificadas por el Reichs Luftfahrt Ministerium (ministerio de la aviación). La posición en la muñeca, el diseño de la esfera, el tipo de letra y también la dimensión de la corona fue definida por este ministerio.

 


A su vez, deberían montar grandes correas cerradas de piel para poder ser abrochadas por encima de las gruesas cazadoras de piel o incluso llevarlos en la pierna, incluso con los guantes puestos. Hay que tener en cuenta que en aquella época los aviones sufrían grandes vibraciones y este tamaño facilitaba la mejor lectura de las esferas.

 


En el interior del fondo a presión se tenían que indicar -grabados por este orden-, la palabra Beobachter Uhren o B-Uhr, nombre de la empresa constructora, número del equipo (el 127, correspondía a los B-Uhr), número del reloj/mecanismo, la referencia FL 23883 y por último, el nombre del fabricante y ciudad.

 


La referencia o código  FL23883 indicaba que se trataba de piezas  ("Fl" fligth )  de navegación ("23") dotadas de accesorios ( "88").  El "3" del final era la referencia concreta a su cualidad de "B-Uhren". Este grabado se situaba en la parte exterior de la caja en el lado opuesto a la corona. 

 


Existieron dos tipos de diseño para la esfera :

- Tipo A. Esfera limpia. Las horas se marcaban en parte externa del dial.
La montaban: IWC, Wempe y Stowa.

- Tipo B. Esfera algo más recargada. Las horas se marcaban en un círculo interior y en la parte externa del dial, los marcadores eran cada cinco minutos.
La montaban: A. Lange & Söhne y Laco.



Todos estos relojes de observador eran regulados como cronómetros de navegación e individualmente testados por un departamento especial instalado cerca de Glashüte, el denominado Observatorio Marítimo alemán. Fue un gran desafío para los fabricantes la producción de este tipo de reloj de observación durante la 2ª Guerra Mundial  debido al alto nivel de precisión y de fiabilidad exigido.
Entre los años 1930 y 1940, sólo cinco empresas fueron autorizadas a producir este tipo de relojes de observación: IWC en Schaffhausen, Lange + Söhne en Glashütte, Wempe en Hamburgo, y Stowa y Laco (Lacher & Co) en Pforzheim. 





Como se ha comentado antes, en las misiones aéreas los pilotos de cada escuadrón sincronizaban los segunderos de sus relojes. Para ello se retiraba la corona del reloj y se ponía la aguja a cero y de forma simultánea, a la orden del capitán, se introducían las coronas, por ello todos los relojes estaban provistos de parada de segundero.





De estas cinco empresas sólo dos (Lange + Söhne y Laco) utilizan movimientos de producción propia. Las otras tres empresas utilizan movimientos suizos.


* IWC (International Watch Company) en Schaffausen (Suiza) produjo diversos modelos de alta calidad para la Luftwaffe (aviación alemana). La producción del primer reloj pulsera de la firma para aviadores comenzó en 1935. Fue sometido a pruebas severas de resistencia a temperaturas extremas, entre -40 y +40ºC.


Un modelo excepcional para su época, con protección antimagnética, cristal irrompible, esfera negra, índices y agujas fosforescentes y bisel giratorio con índice para poder indicar la hora de despegue y así poder controlar la autonomía de vuelo. El movimiento de remonte manual era un IWC calibre 83 .







En 1940 la firma fabricó un modelo de aviador calibre de bolsillo 52 S.C., del que se produjeron 1200 unidades, provisto de caja de aislamiento magnético de hierro dulce.
Como curiosidad, en la misma época IWC también suministró relojes de pulsera a Inglaterra.




Se hicieron un total de 1.200 calibres por IWC, cal. 52 SC (oficialmente  "52T-19''' H6 S.C.") y alrededor de 1000 fueron a relojes tipo B-Uhr. Los calibres tenían un regulador de cuello de cisne y fueron ajustados en 6 posiciones y testados en el observatorio Gesundbrunnen en Glashütte. La caja era de 55x16,5 mm y fueron numerados del 1033201 a 1034200.




* A. Lange & Söhne (Glashütte)


Lange et Söhne, en Glashütte, realizó relojes de una altísima calidad que muchas veces eran montados y reglados por relojeros alemanes de renombre como Huber en Munich, Wempe en Hamburgo, Felsing en Berlín o Schieron en Stuttgart porque la firma no tuvo la capacidad suficiente para cumplir con los pedidos recibidos.





Esta manufactura alemana sirvió diferentes pedidos realizados por la Luftwaffe que consistían en relojes de pulsera de aviador con movimiento de bolsillo, calibre Lange 48/1 y un diámetro de caja de 55 mm. Incluso la firma propuso también relojes de pulsera a civiles hasta 1945.


Solo una parte de estos relojes utilizaron calibres producidos en la fábrica de Glashütte. Muchos de ellos llevaban calibres suizos. La fábrica fue destruida casi por completo por la aviación aliada en 1945. Ya en esta época el bisnieto del fundador llevaba las riendas de la empresa e impidió una primera expropiación ese mismo año pero no pudo evitar la definitiva expropiación llevada a cabo en 1948.


* Laco-Durowe (Lacher et Co. Deutsche Uhren-Rohwerke). Esta emblemática firma fue fundada por Frieda Lacher y Ludwig Hymmel en Pforzheim en 1925. Sin embargo poco tiempo después ambos deciden separarse profesionalmente. Hummel continúa en la empresa mientras que Frida Lacher se especializa en la producción de piezas de producción, ruedas y piñones.

La compañía de Hummel llamada Lacher et Co inicia su andadura en la fabricación de relojes con calibre suizo hasta que decide fundar la sociedad Durowe (Deutsche Uhren Rohwerke). En poco tiempo diseñan y elaboran dos calibres redondos 318 y 410 y tres más de diferente forma, 50, 275 y F (Formwerk).
La producción antes y durante la Segunda Guerra Mundial llegó a los 30.000 calibres.


                      Calibre: Durowe cal. D5


 
Durante la contienda esta casa fabricó un reloj de observador con calibre Durowe 22 ajustado con una exactitud propia de cronómetro. En el año 1945 la fábrica es destruida convirtiendo en ruinas el 80 por ciento de sus instalaciones. Ayudado por el plan Marshall, Hummel reconstruye sus fábricas y ya en los años cincuenta cuenta en ellas con 1400 personas que se encargan de producir alrededor de 80.000 calibres al mes. Se continúa desarrollando calibres propios como el Duromat y posteriormente los 630 y 610.


* Stowa (Walter Storz). Tiene origen en Hornberg (Alemania) en el año 1927. Muy pronto se especializó en la producción de cronómetros de alta calidad muy precisos y resistentes. Se hizo famosa por ser una de las productoras de relojes de observador de la época para el ejército alemán durante los años treinta y cuarenta.


 Estaban montados con calibre suizo Unitas 2812, con caja de 55 mm. de diámetro.

 
En plena Segunda Guerra Mundial también produjeron modelos de bolsillo de observador que eran utilizados por oficiales marinos como apoyo a los instrumentos de navegación.


* Wempe, en Hamburgo, crea relojes con movimiento suizo Thommen 31, conocido más tarde como Revue-Thommen y fabricados en Waldenburg. Aunque en la actualidad es más conocida como una cadena de relojería y joyería de prestigio.



En 1878  el relojero alemán Gerhard Diederich Wilhelm Wempe funda una pequeña empresa dedicada a la venta de relojería y joyería. Debido al éxito de su negocio abre una nueva tienda en Hamburgo en 1907 que en la actualidad es la sede central de la firma, desde la cual se iniciaría la expansión  que Gerhard Wempe lideró hasta su muerte.




 Cronógrafos de piloto




Al margen de los relojes ya comentados, la armada alemana solicitó cronógrafos de pulsera que normalmente iban destinados a los pilotos de caza. Con diámetros de caja de 38 mm, tenían las mismas características comunes a los anteriores pero además se habían añadido las propias de un cronógrafo. Incluso disponían ya de la función "flayback" que permite poner a cero el contador en marcha.


Dos de las firmas más importantes que diseñaron este tipo de piezas fueron: Tutima-Glashütte y Hanhart. La primera toma su nombre de la ciudad donde tiene su origen de fabricación por la Ufag (Uhrenfabrik AG). De aquí salieron los primeros cronógrafos militares de la historia, equipados de un movimiento de 33,8 mm de diámetro y 5,4 mm de anchura decorado con 17 rubíes, que recibió el nombre de calibre 59. De remonte manual, este reloj era hermético hasta 15 metros.





El bisel acanalado era giratorio y presentaba una pequeña marca roja para indicar los tiempos. Este modelo señaló de forma definitiva el futuro de la producción de este tipo de piezas.

Las primeras unidades salieron de la fábrica en 1941 y llegaron a fabricarse 30.000 hasta el año 1945.








Fuentes de información:
Fuente principal Relojes de Observador - VEGABAN 
Watchuseek ( engraved numbers)
Fotografias de B-Uhr
Historia de la aviación
El Germen de los relojes de muñeca
Fliegers y relojes militares.
Blog Solotempo Laco
ww2-aerial-shots
German Military
Watchuseek Forum
Foroderelojes-Vuestro-reloj-de-piloto
Debatesactualidad
Relojes Especiales
Knirim


Nota:
Toda la información está tomada de diferentes lugares  de  Internet , mediante búsquedas selectivas. Se  ha intentado colocar todas las fuentes consultadas y en el caso de que el propietario de algún elemento de la revisión  necesite reconocimiento o solicite retirada de algún documento, solo tiene que ponerse en contacto con  fororelojero@gmail.com y solicitarlo.









Bombarderos alemanes Heinkel He-111


Bombarderos alemanes de la WWII

Dentro de la fuerza aérea alemana en la 2º Guerra Mundial , tuvieron especial relevancia los bombarderos medios bimotores Heinkel HE-111Junkers JU-88  y Dornier DO-17, con una carga bélica limitada frente a los más capaces Avro Lancaster y Handley Page Halifax británicos, ambos cuatrimotores, con una carga y un alcance mucho mayor.


El Bombardero Heinkel He-111





El Heinkel He-111 fue un avión alemán diseñado por los hermanos Siegfried y Walter Günter a principios de los años 1930 en base a un pedido de la naciente Luftwaffe. A menudo descrito como un «lobo con piel de oveja» se hizo pasar por un avión de transporte, pero su propósito fue proporcionar un veloz bombardero medio a la Luftwaffe, violando el Tratado de Versalles.






Quizás el bombardero alemán más reconocido debido al distintivo morro acristalado estilo «invernadero» de las versiones más modernas. El He-111 fue el principal y más numeroso bombardero de la Luftwaffe durante las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial. Le fue bien hasta la Batalla de Inglaterra, donde su débil armamento defensivo, relativa baja velocidad y reducida maniobrabilidad quedaron expuestos. Sin embargo, demostró ser capaz de soportar graves daños y mantenerse en vuelo.





 A medida que la guerra avanzaba, el He-111 fue usado en variedad de funciones en todos los frentes del teatro europeo. Fue utilizado como bombardero estratégico durante la Batalla de Inglaterra, como avión torpedero durante la Batalla del Atlántico, y como bombardero medio y avión de transporte en los frentes Occidental, Oriental, Mediterráneo, de Oriente Medio, y del Norte de África. También fue el encargado de lanzar la V1 ( Vergeltungswaffe , arma de venganza) en su versión aérea.








El primer prototipo, He-111 V1 (W.Nr. 713, D-ADAP), voló por primera vez desde Rostock-Marienehe el 24 de febrero de 1935. Era un desarrollo agrandado del Heinkel He 70 Blitz y que fue equipado con dos motores BMW VI OZ de 600 cv.  Fue seguida por la versión civil V2 y V4 equipados en mayo de 1935. El V2 (W.Nr. 715, D-ALIX) utilizaban la bodega de bombas como "compartimiento de fumar" con cuatro asientos y otros seis asientos en la parte trasera del fuselaje.






El V2 entró en servicio en Lufthansa en 1936, junto con cinco versiones de nueva construcción conocida como el He-111C. El diseño se hace pasar como un sólo avión. El avión estaba destinado a ser un bombardero de la Luftwaffe cuando comenzó el rearme.





El rendimiento de vuelo y el pilotaje fueron impresionantes a pesar de que disminuyó su pérdida de sustentación en el ala. Como resultado de ello en la variante de pasajeros, las alas se redujeron de 25 a 23 metros. El avión militar, la V1, V3 y V5 abarcó sólo 22,6 metros.







En 1937 efectúan vuelos de reconocimiento fotográfico sobre Inglaterra, Francia y la URSS actuando como si fueran aviones de línea de Lufthansa.
En febrero de 1937 se envían a España, a la Legión Cóndor  la versión mejorada He-111B-2 y, más tarde la He-111E-1.






El fuselaje de estos aviones tenía cuatro hileras para bombas. En posteriores modelos se ampliaron hasta 8; podían transportar una SC 250 o cuatro SC50, cada uno, almacenadas de manera vertical. Esto era una característica propia de los bombarderos iniciales - como el Junkers Ju 52 -, algo que fue abandonado en modelos posteriores. A la versión E-3 se incorporaron soportes exteriores y en el E-5 se reduce la carga de bombas para aumentar la capacidad de transporte de combustible y, con ello, el alcance.






El éxito obtenido en España fue  su mayor desgracia, pues, por su velocidad, les permite escaparse casi indemnes de los cazas enemigos republicanos que contaban con muy pocos efectivos. Eso hace creer a los alemanes que grandes flotas de estos aviones pueden arrasar al enemigo, sin preocuparse en diseñar un avión mejor armado.



Así los tres primeros modelos usan tan sólo 3 ametralladoras, las mismas utilizadas durante la Batalla de Inglaterra con resultados funestos. Esto haría que los aviones recibieran cada vez más armamento y blindaje, de manera que los aviones de 1942-45 no tenían la velocidad que los modelos de 1935-36.




Armamento de los primeros He-111P

Armamento:
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cabina.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cupula dorsal.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cúpula ventral.
 
Carga de bombas:
Hasta 4.410 libras (2.000 kg) de las bombas montadas en celdas verticales.







Aunque fue mejorado constantemente, el Heinkel He 111 quedó obsoleto durante la última parte de la guerra. Iba a ser reemplazado por el proyecto Bombardero B de la Luftwaffe, pero los retrasos y la posterior cancelación del proyecto forzó a la fuerza aérea alemana a continuar usando el He 111 hasta el final de la guerra.





Su fabricación cesó en 1944, punto en el que debido al curso que tomaba la guerra la producción de bombarderos con motores de pistones fue en gran parte detenida en favor de los cazas. Con la desaparición de la fuerza de bombarderos alemanes, el He-111 fue usado para transporte y logística.




Para la Batalla de Inglaterra estaba en servicio el He-111H en versiones H-1, H-2, H-3 y H-4 con una velocidad de 435 Km/h, probando ser un avión difícil de derribar en comparación con el Do-17 y siendo capaz de absorber una gran cantidad de daños. Durante los cuatro meses de la batalla los 17 Grupos de bombardeo equipados con He-111H perdieron 246 de sus 500 aparatos




A mediados de 1940 se entregó a las escuadras de bombardeo la versión He-111 H-5 con tanques adicionales de combustible, dos racks externos para dos bombas de 1000 Kg. Fue usado ampliamente en el Blitz del invierno 1940-41 contra las ciudades inglesas. Este modelo podía llevar exteriormente una bomba de 1800 kg.




Armamento de los  He-111H

Armamento:
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cabina.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cúpula dorsal.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cúpula ventral.
Dos  ametralladoras 7.92mm MG 15 en las ventanas laterales.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 ó MG17 fija en disparo de cabina.
Un cañón de 20 mm MG FF fijo en la cupula ventral.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 montada en el morro para el copiloto.
Una ametralladora 7.92mm  MG17 en la cola.

Carga de bombas:
Una bomba de 2.000kg en soportes exteriores, una de 500 kg en la bodega, más 8 bombas de 250 kg en la bodega.






La versión mas ampliamente utilizada fue el He-111H-6 que fue puesta a punto en 1940. Estaba armado con seis MG 15 de 7,92mm, cañon de tiro frontal de 20mm y podía llevar un par de torpedos LT F-5b de 765 Kg.; la primera unidad que voló equipada con torpedos fue la I/KG 26 que actuó contra los convoyes del Ártico desde las bases de Bardufos y Banak en Noruega, participando en la casi completa aniquilación del convoy PQ 17.




En 1944 se desarrolló una versión He-111 destinada a transportar la bomba volante Fieseler Fe 103 ( V1) bajo una de las alas; para ello se convirtieron 20 He-111H-6, 16 He-111H-16 y 21 He-111H-21 formando parte del III/KG 3 en Julio de 1944. Estas unidades lanzaron 300 Fi-103 contra Londres, 90 contra Southampton y 20 sobre Gloucester. La táctica consistía en acercarse a la línea de costa, bajo la cobertura del radar, lanzar la bomba y efectuar un picado para lograr velocidad de escape.




Dentro de las operaciones desarrolladas, quizás la más conocida sea la misión de auxiliar al Sexto Ejército de von Paulus en Stalingrado realizada entre Noviembre de 1942 y Febrero de 1943. Perdiendo en el intento las escuadras asignadas a esta operación un total de 165 He-111, sin ningún resultado al final, pues el Sexto Ejercito fue aniquilado por completo.












Heinkel He 111Z "Zwilling"

 "Zwilling" es una palabra alemana que significa "gemelo" o "mellizo" (equivalente al "twin" del inglés), aunque en este caso particular quizás sería mejor interpretarlo como "siamés".



Dentro de los desarrollos del He-111 podemos anotar el He-111Z pentamotor. Este desarrollo consistía en dos He-111 unidos, con el quinto motor en la sección alar central. Este avión estaba destinado a remolcar el gigantesco Messerschmitt Me 321 Gigante o tres Gotha Go 242, sin embargo las pruebas decepcionaron.







                     Messerschmitt Me 321

Luego contó con sus propios motores y se utilizó para el transporte de material pesado.









01 Heinkel HE 111 El bombardero secreto - Wings of the Luftwaffe (Alas de la Luftwaffe)





Luftwaffe bombs Moscow (Aug 1941)




Heinkel He 111





Battle of Britain: Bombing armaments plants (Nov 1940)




Heinkel He 111 - Propaganda Industrial





WW2 - Heinkel 111





Videos sobre el HE-111








Información :

http://www.rcalad3.com/WWII.htm
http://www.world-war-2-planes.com/german-world-war-2-planes.html
http://www.wwiivehicles.com/germany/aircraft/bomber/heinkel-he-111.asp
http://mg-34.com/index.php/fotos-1939-1946/1175-he-111-bomber-und-die-bombe
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=37&t=12270
http://www.avionesclasicos.com/Bombarderos-de-la-luftwaffe/heinkel-he-111.html
http://www.diariovasco.com/20090510/san-sebastian/erase-fragmento-heinkel-20090510.html
http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/bombarderos/he111.html