Bombarderos alemanes de la WWII
Dentro de la fuerza aérea alemana en la 2º Guerra Mundial , tuvieron especial relevancia los bombarderos medios bimotores Heinkel HE-111, Junkers JU-88 y Dornier DO-17, con una carga bélica limitada frente a los más capaces Avro Lancaster y Handley Page Halifax británicos, ambos cuatrimotores, con una carga y un alcance mucho mayor.
El Bombardero Heinkel He-111
El Heinkel He-111 fue un avión alemán diseñado por los hermanos Siegfried y Walter Günter a principios de los años 1930 en base a un pedido de la naciente Luftwaffe. A menudo descrito como un «lobo con piel de oveja» se hizo pasar por un avión de transporte, pero su propósito fue proporcionar un veloz bombardero medio a la Luftwaffe, violando el Tratado de Versalles.
Quizás el bombardero alemán más reconocido debido al distintivo morro acristalado estilo «invernadero» de las versiones más modernas. El He-111 fue el principal y más numeroso bombardero de la Luftwaffe durante las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial. Le fue bien hasta la Batalla de Inglaterra, donde su débil armamento defensivo, relativa baja velocidad y reducida maniobrabilidad quedaron expuestos. Sin embargo, demostró ser capaz de soportar graves daños y mantenerse en vuelo.
A medida que la guerra avanzaba, el He-111 fue usado en variedad de funciones en todos los frentes del teatro europeo. Fue utilizado como bombardero estratégico durante la Batalla de Inglaterra, como avión torpedero durante la Batalla del Atlántico, y como bombardero medio y avión de transporte en los frentes Occidental, Oriental, Mediterráneo, de Oriente Medio, y del Norte de África. También fue el encargado de lanzar la V1 ( Vergeltungswaffe , arma de venganza) en su versión aérea.
El primer prototipo, He-111 V1 (W.Nr. 713, D-ADAP), voló por primera vez desde Rostock-Marienehe el 24 de febrero de 1935. Era un desarrollo agrandado del Heinkel He 70 Blitz y que fue equipado con dos motores BMW VI OZ de 600 cv. Fue seguida por la versión civil V2 y V4 equipados en mayo de 1935. El V2 (W.Nr. 715, D-ALIX) utilizaban la bodega de bombas como "compartimiento de fumar" con cuatro asientos y otros seis asientos en la parte trasera del fuselaje.
El V2 entró en servicio en Lufthansa en 1936, junto con cinco versiones de nueva construcción conocida como el He-111C. El diseño se hace pasar como un sólo avión. El avión estaba destinado a ser un bombardero de la Luftwaffe cuando comenzó el rearme.
El rendimiento de vuelo y el pilotaje fueron impresionantes a pesar de que disminuyó su pérdida de sustentación en el ala. Como resultado de ello en la variante de pasajeros, las alas se redujeron de 25 a 23 metros. El avión militar, la V1, V3 y V5 abarcó sólo 22,6 metros.
En 1937 efectúan vuelos de reconocimiento fotográfico sobre Inglaterra, Francia y la URSS actuando como si fueran aviones de línea de Lufthansa.
En febrero de 1937 se envían a España, a la Legión Cóndor la versión mejorada He-111B-2 y, más tarde la He-111E-1.
El fuselaje de estos aviones tenía cuatro hileras para bombas. En posteriores modelos se ampliaron hasta 8; podían transportar una SC 250 o cuatro SC50, cada uno, almacenadas de manera vertical. Esto era una característica propia de los bombarderos iniciales - como el Junkers Ju 52 -, algo que fue abandonado en modelos posteriores. A la versión E-3 se incorporaron soportes exteriores y en el E-5 se reduce la carga de bombas para aumentar la capacidad de transporte de combustible y, con ello, el alcance.
El éxito obtenido en España fue su mayor desgracia, pues, por su velocidad, les permite escaparse casi indemnes de los cazas enemigos republicanos que contaban con muy pocos efectivos. Eso hace creer a los alemanes que grandes flotas de estos aviones pueden arrasar al enemigo, sin preocuparse en diseñar un avión mejor armado.
Así los tres primeros modelos usan tan sólo 3 ametralladoras, las mismas utilizadas durante la Batalla de Inglaterra con resultados funestos. Esto haría que los aviones recibieran cada vez más armamento y blindaje, de manera que los aviones de 1942-45 no tenían la velocidad que los modelos de 1935-36.
Armamento de los primeros He-111P
Armamento:
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cabina.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cupula dorsal.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cúpula ventral.
Carga de bombas:
Hasta 4.410 libras (2.000 kg) de las bombas montadas en celdas verticales.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cabina.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cupula dorsal.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cúpula ventral.
Carga de bombas:
Hasta 4.410 libras (2.000 kg) de las bombas montadas en celdas verticales.
Aunque fue mejorado constantemente, el Heinkel He 111 quedó obsoleto durante la última parte de la guerra. Iba a ser reemplazado por el proyecto Bombardero B de la Luftwaffe, pero los retrasos y la posterior cancelación del proyecto forzó a la fuerza aérea alemana a continuar usando el He 111 hasta el final de la guerra.
Su fabricación cesó en 1944, punto en el que debido al curso que tomaba la guerra la producción de bombarderos con motores de pistones fue en gran parte detenida en favor de los cazas. Con la desaparición de la fuerza de bombarderos alemanes, el He-111 fue usado para transporte y logística.
Para la Batalla de Inglaterra estaba en servicio el He-111H en versiones H-1, H-2, H-3 y H-4 con una velocidad de 435 Km/h, probando ser un avión difícil de derribar en comparación con el Do-17 y siendo capaz de absorber una gran cantidad de daños. Durante los cuatro meses de la batalla los 17 Grupos de bombardeo equipados con He-111H perdieron 246 de sus 500 aparatos
A mediados de 1940 se entregó a las escuadras de bombardeo la versión He-111 H-5 con tanques adicionales de combustible, dos racks externos para dos bombas de 1000 Kg. Fue usado ampliamente en el Blitz del invierno 1940-41 contra las ciudades inglesas. Este modelo podía llevar exteriormente una bomba de 1800 kg.
Armamento de los He-111H
Armamento:
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cabina.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cúpula dorsal.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cúpula ventral.
Dos ametralladoras 7.92mm MG 15 en las ventanas laterales.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 ó MG17 fija en disparo de cabina.
Un cañón de 20 mm MG FF fijo en la cupula ventral.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 montada en el morro para el copiloto.
Una ametralladora 7.92mm MG17 en la cola.
Carga de bombas:
Una bomba de 2.000kg en soportes exteriores, una de 500 kg en la bodega, más 8 bombas de 250 kg en la bodega.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cabina.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cúpula dorsal.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 de ametralladora en la cúpula ventral.
Dos ametralladoras 7.92mm MG 15 en las ventanas laterales.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 ó MG17 fija en disparo de cabina.
Un cañón de 20 mm MG FF fijo en la cupula ventral.
Una ametralladora 7.92mm MG 15 montada en el morro para el copiloto.
Una ametralladora 7.92mm MG17 en la cola.
Carga de bombas:
Una bomba de 2.000kg en soportes exteriores, una de 500 kg en la bodega, más 8 bombas de 250 kg en la bodega.
La versión mas ampliamente utilizada fue el He-111H-6 que fue puesta a punto en 1940. Estaba armado con seis MG 15 de 7,92mm, cañon de tiro frontal de 20mm y podía llevar un par de torpedos LT F-5b de 765 Kg.; la primera unidad que voló equipada con torpedos fue la I/KG 26 que actuó contra los convoyes del Ártico desde las bases de Bardufos y Banak en Noruega, participando en la casi completa aniquilación del convoy PQ 17.
En 1944 se desarrolló una versión He-111 destinada a transportar la bomba volante Fieseler Fe 103 ( V1) bajo una de las alas; para ello se convirtieron 20 He-111H-6, 16 He-111H-16 y 21 He-111H-21 formando parte del III/KG 3 en Julio de 1944. Estas unidades lanzaron 300 Fi-103 contra Londres, 90 contra Southampton y 20 sobre Gloucester. La táctica consistía en acercarse a la línea de costa, bajo la cobertura del radar, lanzar la bomba y efectuar un picado para lograr velocidad de escape.
Dentro de las operaciones desarrolladas, quizás la más conocida sea la misión de auxiliar al Sexto Ejército de von Paulus en Stalingrado realizada entre Noviembre de 1942 y Febrero de 1943. Perdiendo en el intento las escuadras asignadas a esta operación un total de 165 He-111, sin ningún resultado al final, pues el Sexto Ejercito fue aniquilado por completo.
Heinkel He 111Z "Zwilling"
"Zwilling" es una palabra alemana que significa "gemelo" o "mellizo" (equivalente al "twin" del inglés), aunque en este caso particular quizás sería mejor interpretarlo como "siamés".
Dentro de los desarrollos del He-111 podemos anotar el He-111Z pentamotor. Este desarrollo consistía en dos He-111 unidos, con el quinto motor en la sección alar central. Este avión estaba destinado a remolcar el gigantesco Messerschmitt Me 321 Gigante o tres Gotha Go 242, sin embargo las pruebas decepcionaron.
Messerschmitt Me 321
Luego contó con sus propios motores y se utilizó para el transporte de material pesado.
01 Heinkel HE 111 El bombardero secreto - Wings of the Luftwaffe (Alas de la Luftwaffe)
Luftwaffe bombs Moscow (Aug 1941)
Heinkel He 111
Battle of Britain: Bombing armaments plants (Nov 1940)
Heinkel He 111 - Propaganda Industrial
WW2 - Heinkel 111
Videos sobre el HE-111
Información :
http://www.rcalad3.com/WWII.htm
http://www.world-war-2-planes.com/german-world-war-2-planes.html
http://www.wwiivehicles.com/germany/aircraft/bomber/heinkel-he-111.asp
http://mg-34.com/index.php/fotos-1939-1946/1175-he-111-bomber-und-die-bombe
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=37&t=12270
http://www.avionesclasicos.com/Bombarderos-de-la-luftwaffe/heinkel-he-111.html
http://www.diariovasco.com/20090510/san-sebastian/erase-fragmento-heinkel-20090510.html
http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/bombarderos/he111.html
